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涡轮增压车用车秘籍 慢启动缓加速勤换机油

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汽车保险 发表于 2012-2-26 11:33 |显示全部帖子
    高油价时代,各企业想尽办法省油,但新能源车还不成熟,混合动力无法突破价格瓶颈,都很难大批量占领市场。此时,对传统内燃机的节能改造成了主流,其中最核心的技术之一就是涡轮增压技术,即带“T”车型。

  近两年,这种以前相对高端的技术,现在逐渐飞入寻常百姓家。带“T”的小排量车越来越多,据说国外的新POLO已经有1.2T车型,并引入了更先进的技术。尽管通过技术升级,带“T”车型不像以前那样娇贵了,但相对于传统的自然吸气车型,在使用上还是要注意很多。

  技巧1

  慢启动,缓加速

  尽管现在不用刻意热车几分钟了,但在各种零部件未得到充分的机油润滑时,高速运转仍会导致某些零部件磨损过大,甚至出现故障的状况。

  因此,涡轮增压发动机车型在启动车辆后,不能急踩加速踏板,应先怠速运转3~5分钟,使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位,同时机油温度慢慢上升后,流动性更好,这样涡轮增压器得到充分润滑,此时提速才会“如鱼得水”。

  技巧2

  加97#汽油

  以现款TSI发动机为例,车型的使用手册中提示,可以添加“93#”或“95#”汽油,这是以国外的汽油标号为参考标准。但国内的汽油提纯度比较低,杂质较多,各类参数均达不到国外标准。因此,建议使用带“T”车型的车主在添加汽油时使用97#汽油,还可以适当添加一些燃油添加剂,一般三箱油添加一次。使用高标号的汽油,杂质较少,燃烧比较充分,可以提升动力,适当减少油耗及积碳,燃油添加剂可以增加汽油的润滑度,可以减少传输管道内及零部件处杂质的滞留。

  尤其值得注意的是,在添加了高标号的汽油后,切忌添加低标号汽油,而从低标号汽油可改为高标号汽油,行驶超过2000公里后,油耗下降,动力、加速性均能感到明显提升。

  技巧3

  勤换机油,提前保养

  在涡轮增压发动机工作的过程中,由于驱动涡轮工作的废气由发动机汽缸排出,其温度高达600摄氏度左右,在高负荷的情况下温度可达到1000摄氏度左右。因此带“T”车型对机油的消耗和润滑度要求都特别高,建议大家将厂方规定的7500公里的保养间隔缩短为5000公里,且尽量使用原厂全合成机油。

  若觉得自己车况比较良好,不想过早保养,也要定期检查机油。以一周为一周期,每周定期将机油仓内的油标尺取出,游标尺主要分为三个区,有MIN和MAX刻度,在MIN和MAX刻度之间的交叉线区为可添加区,位于MIN刻度以下为必添加区,位于MAX以上为不可添加区。

  很多带“T”车型的车主遇到过烧机油的情况,其实很大一部分是因为车主没有按时更换机油,或者使用了劣质机油,致使浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热,在高温下损坏了涡轮增压器与进气管之间的密封件,造成漏油而致。

  技巧4

  定期检查,保持车况

  如果在使用中,出现一些异常现象,比如加速无力、机油消耗严重等现象,应尽早去4S店进行检修,以免发生零部件损伤的情况。且不少厂商对于本品牌带“T”车型,都会推出一些免费的检测活动。

  定期检查是保证良好车况的前提。越是精密的仪器,使用和保养越要用心,这样可以更好地延长使用寿命,如果算一笔账,在保养上多花些时间和费用,远比出现问题再去修划算。

  小贴士

  涡轮增压发动机:

  不像你想象中那般脆弱

  涡轮增压发动机工作原理是利用发动机排出的废气推动涡轮运转,不断向发动机汽缸内注入新鲜空气,使汽油燃烧更充分,进而提升动力的过程。

  该技术早在20世纪初就已产生,被广泛应用于汽车、船舶、航空、农业机械、工程器械、军用动力等多个领域,汽车涡轮增压发动机的广泛应用也已超过半个世纪,现阶段的技术平台非常成熟。新款涡轮增压发动机采用了多种新技术,其中最具代表的是增加了单独的“水冷装置”。在发动机突然熄火的状态下,水冷器依然可以继续发挥作用,达到逐渐冷却涡轮增压器的效果。从众多维修案例来看,老款涡轮增压器在8万~10万公里时出现故障的概率比较大,而新款可以将这个时限至少延长至14万公里以后,以每年行驶2万公里计算,至少可正常使用7年以上。

  如果在用车时注意相应的技巧,这个年限可延至更长。因此购买带“T”车型,无需担心日后的使用及质量问题,现在的涡轮增压发动机不像大家想象中的那么脆弱。

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